Začínajú predávať 25 rokov zakázaný benzín Čo je benzín Euro-2 a ako sa líši od benzínu Euro-5?

Ruská vláda povolila výrobu a predaj benzínu Euro-2 do 1. júla 2027. Preskúmame nuansy spojené s týmto palivom nižšej normy.

Tankovanie starého benzínu Euro-2 nie je pre moderné benzínové motory žiadúce. Ruskí motoristi to musia ale akceptovať, ide o dočasný nástroj riešenia palivovej krízy. ZDROJ FOTO: engin akyurt

Benzín Euro-2 je typ paliva, ktorý spĺňa environmentálnu normu platnú v Európe pre osobné automobily a ľahké úžitkové vozidlá v rokoch 1997 až 2001. V súčasnosti tam platí norma Euro-6e-bis, ktorá však bude nahradená normou Euro-7 už v novembri budúceho roka.

V Rusku bolo podľa odseku 53 uznesenia vlády RF z 27. februára 2008 č. 118 „O schválení technického predpisu „O požiadavkách na automobilový a letecký benzín, motorovú naftu a lodné palivo, tryskové palivo a vykurovací olej“ povolené uvádzanie automobilového benzínu a motorovej nafty triedy 2 do obehu do 31. decembra 2012. A od 1. júla 2016 nadobudol v Ruskej federácii účinnosť zákaz používania paliva pod normou Euro-5.

V auguste 2026 sa však vláda rozhodla dočasne povoliť výrobu, dovoz a predaj motorových benzínov triedy K2, K3 a K4 (ktoré spĺňajú normy Euro-2, Euro-3 a Euro-4) v Rusku. Tieto opatrenia zostanú v platnosti do 1. júla 2027. Ministerstvo energetiky toto rozhodnutie označilo za protikrízové ​​opatrenie na stabilizáciu trhu s palivami.

Príslušný právny rámec už bol vytvorený. 4. júla 2026 nadobudol účinnosť federálny zákon č. 218-FZ „O zmenách a doplneniach druhej časti daňového poriadku Ruskej federácie“ [2] . Tento zákon udelil vláde právomoc určiť druhy paliva povolené na obeh v Rusku, ako aj opatrenia na podporu výroby motorového benzínu vrátane miešania primárneho benzínu s inými zložkami.

Návrat k palivu Euro-2 v Rusku je spôsobený tým, že jeho zjednodušená výrobná technológia umožňuje výrobu paliva v rafinériách s menej dokonalým alebo poškodeným zariadením.

Benzín Euro-2 má nasledujúce hlavné vlastnosti:

• Oktánové číslo. Samotná norma ho neupravuje, ale dodatok 2 k technickému predpisu colnej únie 013/2011, schválený 18. októbra 2011 (v znení zmien a doplnení z 24. novembra 2023), uvádza, že podľa výskumnej metódy by oktánové číslo nemalo byť nižšie ako 80 a podľa motorovej metódy nižšie ako 76 [3] ;
• Obsah síry nie viac ako 500 mg/kg;
• Objemový podiel benzénu nie je väčší ako 5%.

Aký je rozdiel medzi benzínom Euro-2 a benzínom Euro-5?

Benzín Euro-5 je typ paliva, ktorý spĺňa environmentálnu normu platnú v Európe od januára 2011 do septembra 2015 pre osobné automobily a ľahké úžitkové vozidlá. Prísnejšia verzia normy Euro-5b bola zavedená v januári 2013.

Hlavný rozdiel v zložení medzi benzínom Euro-2 a Euro-5 je:

• Obsah síry je 50-krát vyšší (nie viac ako 500 mg/kg oproti 10 mg/kg). V dôsledku toho benzín Euro-2 výrazne skracuje životnosť katalyzátorov a kyslíkových senzorov (lambda sond) a poskytuje horšiu ochranu vnútorných komponentov motora pred koróziou;
• 5-krát vyšší podiel benzénu (nie viac ako 5 % oproti 1 %). Benzén je karcinogén a spôsobuje ochorenia krvi;
• Možná prítomnosť monometylanilínu (až do 1,3 % objemu oproti žiadnej prítomnosti). Táto prísada zvyšujúca oktánové číslo zvyšuje koncentráciu oxidov dusíka vo výfukových plynoch a podporuje tvorbu živicových usadenín v palivovom a výfukovom systéme. Toxický monometylanilín je karcinogén. Okrem toho môže jeho vystavenie spôsobiť poškodenie centrálneho nervového systému, zlyhanie pečene a obličiek, dedičné zmeny DNA a podráždenie očí, pokožky a slizníc.
• Absencia požiadaviek na maximálny povolený obsah viacerých látok v zložení paliva.

Pokiaľ ide o letnú motorovú naftu Euro-2, okrem toho, že má koncentráciu síry podobnú benzínu, líši sa od zodpovedajúcej motorovej nafty Euro-5 tým, že jej cetánové číslo, ktoré charakterizuje horľavosť paliva, je znížené z 51 na 47. Pre zimnú motorovú naftu Euro-2 tento parameter podľa dodatku 3 k technickým predpisom Colnej únie platným v Ruskej federácii [4] nie je vôbec definovaný.

Pokiaľ ide o čistotu výfukových plynov, rozdiely sú nasledovné:

• CO (oxid uhoľnatý) : Vysoko toxický plyn, ktorý spôsobuje nedostatok kyslíka v telesných tkanivách;
• THC (celkové uhľovodíky vo výfukových plynoch) : Prchavé uhľovodíky spôsobujú podráždenie slizníc očí, dýchacích ciest, bolesti hlavy, závraty, nevoľnosť, zhoršenú koordináciu a vo vysokých koncentráciách aj stratu vedomia;
• NMHC (nemetánové uhľovodíky) : Sú jedným z kľúčových faktorov pri tvorbe prízemného smogu a kyslých dažďov;
• NOx (oxidy dusíka) : Majú negatívny vplyv na dýchací systém, metabolizmus vitamínov B a C a vnútromaternicový vývoj plodu;
• HC+NOx (Celkový obsah uhľovodíkov a oxidov dusíka vo výfukových plynoch) ;
• PM (častice sadzí) : Narúšajú ochranné mechanizmy dýchacieho systému a iných orgánov, čím zvyšujú riziko chronických ochorení a rakoviny.

Aké sú riziká benzínu Euro-2?

Pravidelné používanie benzínu Euro-2 s vysokým obsahom síry, ako aj aromatických uhľovodíkov (ich maximálny povolený obsah v palive nie je definovaný súčasnými technickými predpismi v Rusku) vo vozidlách s modernými motormi s distribuovaným vstrekovaním a komplexnými systémami čistenia výfukových plynov môže mať nepríjemné následky:

• Poruchy lambda sondy. Zlúčeniny síry, ktoré vznikajú počas spaľovania paliva, kontaminujú tieto senzory, čím bránia riadiacej jednotke motora prijímať presné informácie na určenie optimálnej zmesi vzduchu a paliva. To vedie k nestabilnej prevádzke motora, zníženému výkonu, zvýšenej spotrebe paliva a zvýšeným škodlivým emisiám.
• Znížená účinnosť katalyzátora v dôsledku „otravy“ ich aktívneho povrchu rovnakými zlúčeninami síry. Dôsledky sa neobmedzujú len na zhoršenie environmentálnych parametrov. Nemožno vylúčiť ani roztavenie katalytickej voštiny, po ktorom nasleduje jej zničenie a uvoľnenie úlomkov do valcov motora, čo vedie k odieraniu.
• Znečistenie vstrekovačov, najmä v motoroch s priamym vstrekovaním. Zlé rozprašovanie paliva má za následok nestabilnú prevádzku motora a zníženú spotrebu paliva;
• Zrýchlená tvorba uhlíkových usadenín na zapaľovacích sviečkach a ventiloch môže spôsobiť pokles kompresie, spotreby oleja a zníženie výkonu a životnosti motora;
• Rýchle starnutie motorového oleja a strata jeho ochranných vlastností v dôsledku oxidácie zlúčeninami síry;
• Korózia častí motora a výfukového systému v dôsledku účinkov kyseliny sírovej a kyseliny sírovej, ktoré vznikajú pri interakcii agresívnych zlúčenín síry s vodnou parou.

Na benzín Euro-2 trpí aj GPF filter